XXVII Kongres International Maritime Pilots’ Association (IMPA), zorganizowany w dniach 23–28 sierpnia 2026 r. na Bali, zgromadził przedstawicieli światowego środowiska pilotowego wokół najważniejszych wyzwań dla zawodu: bezpieczeństwa operacyjnego, odporności regulacyjnej, rozwoju kadr oraz odpowiedzialnego wykorzystania nowych technologii.
Najważniejsze przesłania kongresu
- Pilotaż morski pozostaje usługą o strategicznym znaczeniu dla bezpieczeństwa żeglugi, ochrony środowiska i ciągłości transportu morskiego.
- Rosnąca presja deregulacyjna i kosztowa wymaga spójnego stanowiska organizacji pilotowych oraz skutecznego komunikowania wartości pilotażu interesariuszom publicznym i branżowym.
- Bezpieczeństwo transferu pilota, zarządzanie alarmami na mostku i przygotowanie załóg łodzi pilotowych należą do najważniejszych obszarów doskonalenia operacyjnego.
- Sztuczna inteligencja, standard S-100 i rozwiązania zdalnego pilotażu powinny wspierać decyzje człowieka, nie zastępując doświadczenia, odpowiedzialności i oceny sytuacyjnej pilota.
Przebieg wydarzenia
Kongres odbył się pod hasłem „Navigating Maritime Safety Towards Global Sustainability” w hotelu The Apurva Kempinski Bali. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele organizacji członkowskich IMPA, instytucji międzynarodowych oraz partnerów branżowych z ponad 40 krajów.
Otwarcie i integracja delegacji
Pierwszy dzień przeznaczono na rejestrację uczestników i spotkanie integracyjne delegacji, które stworzyło przestrzeń do nawiązania kontaktów przed rozpoczęciem części merytorycznej.
Dzień 2: otwarcie kongresu i Zgromadzenie Ogólne IMPA
Uroczyste otwarcie odbyło się 24 sierpnia w sali balowej hotelu Apurva Kempinski. Gospodarze z INAMPA przywitali wszystkie delegacje w ich językach ojczystych a uczestnicy oddali hołd pilotom, którzy zginęli podczas wykonywania obowiązków.
Pierwszy panel dotyczył rozwoju żeglugi w warunkach zmienności geopolitycznej. Sekretarz Generalny IALA przedstawił ewolucję priorytetów sektora: od bezpieczeństwa i ochrony, przez efektywność oraz dekarbonizację, po rosnącą potrzebę wzmacniania odporności systemów morskich.
W części merytorycznej podkreślono znaczenie procedury Pilot–Master Exchange, zwłaszcza przy statkach specjalistycznych i jednostkach o nietypowych manewrowych, a także omówiono wybrane zdarzenia nautyczne oraz ryzyka związane z żeglugą w Cieśninie Malakka.
Popołudniowa część dnia obejmowała pierwszą część XXVII Zgromadzenia Ogólnego IMPA, przeznaczoną wyłącznie dla członków organizacji. Po stwierdzeniu quorum przystąpiono do realizacji porządku obrad.
Prezydent IMPA Simon Pelletier skoncentrował wystąpienie na utrzymaniu pilotażu jako usługi publicznej, poprawie bezpieczeństwa transferu pilota, skutecznej komunikacji wartości pilotażu, ostrożnym podejściu do technologii i AI oraz konieczności jedności środowiska pilotowego. Wskazał, że organizacje pilotowe powinny aktywnie przeciwdziałać deregulacji i konkurencji cenowej, argumentując znaczenie pilotażu dla bezpieczeństwa żeglugi, ochrony środowiska i interesu publicznego.
Od poprzedniego kongresu do IMPA przyjęto dwie nowe organizacje członkowskie: z Aruby oraz Gruzji, których przedstawiciele byli obecni na zjeździe. Sekretarz Generalny Matthew Williams przedstawił status prac regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa transferu pilota, w tym wdrażania zmian do SOLAS, rozdział V, reguła 23. Omówił również problem zarządzania alarmami na mostku, wsparcie IMPA dla członków w relacjach dwustronnych, potrzebę większej obecności w mediach społecznościowych oraz utworzenie Fundacji IMPA wspierającej młodych ludzi kształcących się w zawodach morskich.
W wyborach do Komitetu Wykonawczego Simon Pelletier został ponownie wybrany przez aklamację na stanowisko Prezydenta IMPA na kadencję 2026–2030. Alvaro Moreno objął funkcję Senior Vice President, a funkcje Vice President powierzono Ricardo Falcão, Kang Bong-Sukowi, Adamowi Robertsowi i Jasonowi Wiltshire’owi. Po głosowaniu obrady przerwano; ich kontynuację zaplanowano na piątek 28 sierpnia.
Bezpieczeństwo pilota, szkolenie i gotowość kryzysowa
Sesja poranna była poświęcona środkom ochrony osobistej pilota oraz konieczności szkolenia załóg łodzi pilotowych w zakresie reakcji na upadek pilota na pokład lub do wody.
Delegacja francuska przedstawiła wyniki testów kamizelek ratunkowych, wskazując na skuteczność modeli o wyporności 275 N w utrzymywaniu dróg oddechowych nad powierzchnią wody po upadku z trapu. Delegacja Panamy omówiła testy hełmów ochronnych oraz wpływ plecaka lub torby na pozycję pilota znajdującego się w wodzie.
Osobny blok poświęcono zdrowiu psychicznemu pilota, właściwemu wypoczynkowi oraz utrzymaniu koncentracji niezbędnej do prawidłowej reakcji w sytuacjach operacyjnych.
Kolejna sesja dotyczyła manewrowania dużymi statkami, w tym zmienności położenia punktu obrotu oraz wpływu tego zjawiska na prowadzenie jednostki. Doświadczenia operacyjne zaprezentowali przedstawiciele Papui-Nowej Gwinei oraz Maroka.
Sesja popołudniowa koncentrowała się na presji towarzyszącej pracy pilota, szczególnie podczas zdarzeń awaryjnych. Studia przypadków z Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i Brazylii potwierdziły, że w sytuacji stresowej skuteczność reakcji zależy przede wszystkim od poziomu wyszkolenia, a nie od deklarowanych oczekiwań.Podkreślono również znaczenie szybkiej, rzeczowej komunikacji po zdarzeniach, ponieważ pierwsza spójna informacja często kształtuje odbiór publiczny i ogranicza ryzyko reputacyjne organizacji.
Zaprezentowane studia przypadków podkreśliły znaczenie systemowego przygotowania organizacji do zdarzeń kryzysowych, regularnych ćwiczeń oraz jasno określonych zasad komunikacji.
Program kulturowy i integracyjny
Czwarty dzień miał charakter kulturowy i był przerwą od sesji plenarnych. Program obejmował przedstawienie prezentujące kulturę Indonezji oraz różnorodność największych wysp archipelagu.
Uczestnicy odwiedzili park kultury Garuda Wisnu Kencana, którego centralnym punktem jest monumentalny posąg Wisznu dosiadającego mitycznego ptaka Garudy. Dzień zakończył się kolacją na plaży Jimbaran oraz wydarzeniami integracyjnymi.
Technologia, sztuczna inteligencja i kapitał ludzki
Poranne bloki tematyczne pokazały pilotaż jako złożony system powiązań pomiędzy technologią, człowiekiem, procedurami i zarządzaniem ryzykiem.Prelegenci wskazywali na konieczność zwiększania świadomości sytuacyjnej poprzez usługi oparte na standardzie S-100, nie tylko wśród pilotów, lecz także u wszystkich uczestników procesu bezpiecznego manewrowania. Podkreślono, że analiza ryzyka, planowanie przejścia i współpraca z obsadą mostka są warunkiem bezpiecznego i efektywnego pilotażu.
Zaprezentowano projekt IMPA realizowany z Canadian Coast Guard dotyczący zdalnego pilotażu. W dalszej części naukowcy z Wielkiej Brytanii omawiali pilotaż z perspektywy nauki o złożoności, a następnie przeprowadzono dyskusję o wykorzystaniu sztucznej inteligencji w sektorze morskim i zadaniach krytycznych dla bezpieczeństwa.
Sesja popołudniowa dotyczyła kapitału ludzkiego i budowania zdolności organizacyjnych w pilotażu. Przedstawiciele Nowej Zelandii, Chin i Karaibów omawiali nabór, szkolenia oraz ocenę pilotów i praktykantów. Prelegent z Trynidadu podkreślił, że pilotaż jest infrastrukturą ludzką, którą należy rozwijać proaktywnie, a nie dopiero w reakcji na wzrost popytu. Wniosek ten ma istotne znaczenie dla planowania naboru, szkoleń, sukcesji i utrzymania kompetencji.
Wieczorem odbył się fakultatywny rejs po Benoa Harbour połączony z kolacją.
Wyzwania kadrowe i zakończenie obrad
Poranna sesja kontynuowała temat wyzwań kadrowych stojących przed pilotażem oraz konieczności systemowego zarządzania kompetencjami.
Omówiono również zagadnienia związane z alarmami na mostku z perspektywy producentów sprzętu i użytkowników, koncentrując się na rozwiązaniach, które mogłyby poprawić efektywność zarządzania alarmami oraz ograniczyć przeciążenie informacyjne załóg.
Przedstawiciele Francji i Turcji zaprezentowali perspektywę rozwoju pilotażu w swoich krajach, a przedstawiciel Stanów Zjednoczonych omówił reakcję środowiska na presję konkurencyjną w obszarze usług pilotowych.
Po krótkiej przerwie wznowiono zamkniętą część obrad Zgromadzenia Ogólnego IMPA. Podczas zamkniętej części obrad omówiono kwestie finansowe i organizacyjne, w tym wysokość składki członkowskiej na 2027 r., działania Fundacji IMPA oraz program wymiany pilotów IPEP.
Zgromadzenie wysłuchało dwóch raportów krajowych, które miały szczególne znaczenie z punktu widzenia odporności regulacyjnej pilotażu.
- Pablo Pineda z Argentyny przedstawił sytuację związaną z dekretem 690/2026 i sprzeciwem wobec dalszej deregulacji pilotażu. Skutki uwolnienia pilotażu w Argentynie, w tym masowy protest pilotów oraz paraliż części ruchu morskiego, pokazały systemowe znaczenie tej usługi dla gospodarki i bezpieczeństwa państwa.
- Endo Fang z Tajwanu omówił wyzwania związane z zapewnieniem opłat za pilotaż na poziomie odzwierciedlającym potrzeby usługi publicznej oraz wymogi bezpieczeństwa.
Kolejnym punktem była prezentacja Brazylii dotycząca organizacji XXVIII Kongresu IMPA. Zgromadzenie Ogólne zatwierdziło organizację XXVIII Kongresu IMPA w stanie Bahia w Brazylii w dniach 17–23 września 2028 r. Wydarzenie odbędzie się w kompleksie Costa do Sauípe Resorts.
Prezydent INAMPA Pasoroan Herman Harianja przekazał flagę kongresową przedstawicielowi Praticagem do Brasil, symbolicznie powierzając Brazylii organizację kolejnej edycji wydarzenia.
André Gaillard, prezydent FFPM, przedstawił kandydaturę Francji do organizacji XXIX Kongresu IMPA. Zgromadzenie Ogólne przez aklamację zatwierdziło powierzenie Francuskiej Federacji przygotowania XXIX Kongresu IMPA w Paryżu w dniach 22–28 września 2030 r.
Kongres potwierdził, że przyszłość pilotażu morskiego będzie zależeć od połączenia wysokich standardów bezpieczeństwa, silnych kompetencji zawodowych, współpracy międzynarodowej i świadomego wdrażania technologii.
Wieczorem, podczas uroczystej kolacji w sali balowej hotelu Apurva Kempinski, oficjalnie zakończono światowe spotkanie pilotów morskich.
Jerzy Kaczmarek
Prezes PSPM